La estación
de El Astillero, data de muchísimos
años, podemos decir que desde 1892-1893, no podría confirmarlo.
Esta foto
publicada, pudiera ser de la estación primitiva construida.
El edificio
de la estación, ha tenido varias construcciones, al principio era un único
edificio, luego ya de dos edificios con otro central utilizado para el servicio
de los usuarios y los otros dos, para dependencias en la planta baja y arriba
para viviendas de los jefes de las líneas de Santander-Solares y
Astillero-Ontaneda.
Como
cualquier edificio con el tiempo se ha visto reformado en distintas ocasiones,
pero siempre manteniendo la misma construcción, hasta que el año 1993 fue
demolido para construir una nueva estación.
Por las
fechas de marzo de 1890, la Compañía del Ferrocarril Santander-Solares, había
adquirido la concesión de dos marismas en el Astillero y solicitado la de otra
en los terrenos llamados de Maliaño para establecer su taller de reparaciones.
En marzo de
1891, la estación del Astillero no estaba completa toda su superficie necesaria
para el desarrollo total de las vías del proyecto por falta de tierras para el
terraplenado del suelo de las mismas que en parte ocupaba, también espacio
bastante para empezar el servicio y que quedase sentada la vía definitiva que
salvaria el paso de la ría de Solía por el puente de San Salvador
Razón por la
que aun no habían empezado el edificio de viajeros.
El 8 de
julio de 1892, se inauguró oficialmente la línea de ferrocarril de
Santander-Solares, aunque ya venía funcionando desde el 3 de marzo.
Por noviembre de 1892, se anunciaba que los trenes que salían a las 9,35 h. de la mañana de Solares y 10,30 de Santander, no tendría más parada que en la estación del Astillero, haciendo todo el recorrido en 30 minutos.
El 7 de julio de 1894, se creó la Compañía de
los Ferrocarriles de Santander a Bilbao, mediante la unión de las tres
compañías ferroviarias; una de vía ancha, el ferrocarril de Santander a
Solares, y dos de vía estrecha, el Ferrocarril del Cadagua y el de Zalla a
Solares.
El 6 de julio de 1896, se inauguraron
oficialmente el servicio directo entre Santander a Bilbao.
Desde el 1
de enero 1914, la línea de Santander a Bilbao, quedó adherida al servicio
internacional de paquetes postales, por ello la estación de Astillero podría
recibir y expedir directamente paquetes postales a distintos países adscritos a
este servicio.
En la fecha
22 noviembre 1976, finalizo el servicio de la línea Astillero-Ontaneda.
En la fecha
del 12 de abril de 1992, se inauguró la nueva estación del ferrocarril de Feve
en Astillero y el paso interior entre los andenes.
Esta
estación se ubicó cerca de donde estuvo la antigua, más cerca de La Planchada.
Con la
presencia del Director General de FEVE, señor Miguel Barrantes y colocándose
una escultura en las inmediaciones del edificio que recordaba la vinculación
histórica del municipio con el ferrocarril.
En esta
visita, coincidiendo con la apertura al tráfico de la autovía, el señor
Barrantes estuvo acompañado por el alcalde, Juan Antonio Maestro y por el
concejal, Victoriano García Puente.
Al mismo
tiempo se revisó el estado de las obras del ferrocarril y se fijó el nueve
cierre entre el campo de vías y la Avenida de Chiclana para que se integrase
con el tratamiento paisajístico con influencia al parque de La Planchada.
La nueva
estación y la modificación del tramo del trazado ferroviario se modificó como
consecuencia de la construcción de la autovía. La Dirección General de
Carreteras del MOPTMA acometió los trabajos de reposición del campo de vías.
En total
quedó afectado por esta variación del trazado alrededor de 1.300 m. de los
cuales 240 correspondía al falso túnel.
La nueva
estación contaba con una superficie de 650 m. cuadrados en planta que contiene
las dependencias propias para el servicio de los usuarios.
El conjunto
de la estación se complementaba con dos andenes y dos vías generales, mientras
que se delimito una vía de apartado y otra topera.
La inversión
realizada por FEVE superaba la mera reposición que establecía la legislación
vigente para que se adaptase a las características de las instalaciones propias
de una línea de cercanías.
Esta actuación
consistía en la colocación en la vía traviesas de hormigón, carril de mayor
grosor que el anterior en barra larga soldada, balastro siliclo y desvíos
soldados. Respecto del equipamiento, se eliminó el paso a nivel entre las
calles Fernández Hontoria y Lepanto.
Los andenes
de la nueva estación estaban unidos por un paso inferior que disponía de dos
ascensores para facilitar el acceso a los minusválidos físicos. De forma
paralela se procedió al cerramiento de las vías en el tramo en que estaban
circulaban por el suelo urbano junto con la señalización de todo el recinto del
edificio de la estación.
Posteriormente
se introdujeron innovaciones técnicas como los sistemas de seguridad como el
bloque automático, el control de tráfico centralizado y el sistema Asfa de
frenado automático.
Era de
destacar que el falso túnel de La Planchada tenía capacidad para la doble vía.
En el mes de
diciembre de 1992, entró en funcionamiento el nuevo trazado del ferrocarril de
FEVE, tras la conclusión de los trabajos de la nueva estación, del falso túnel
y la colocación de los nuevos raíles.
La puesta en
servicio de la nueva línea posibilitaba el inicio de los trabajos de ejecución
del falso túnel de la autovía por parte de la empresa constructora.
El nuevo
trazado de FEVE dispondría de los modernos sistemas técnicos y de seguridad
necesaria para evitar el riesgo existente en la línea Santander-Bilbao.
Por ello, la
nueva estación de FEVE en Astillero tendría una superficie de 900 m. cuadrados
y la inversión llevada a cabo superaría los 900 millones de pesetas y el plazo
de ejecución de las obras seria de un
año.
La Dirección
General de los Ferrocarriles de Vía Estrecha llevaría a cabo el desdoblamiento
de la línea férrea entre Maliaño y la nueva estación de acuerdo con el proyecto
redactado.
El nuevo
trazado de FEVE en el municipio se realizó de forma conjunta con la Dirección
General de Carreteras como consecuencia de las obras de construcción de la
autovía que afectaba al antiguo edificio de la estación y a parte del trazado.
El edificio
de la nueva estación construido en las inmediaciones del campo de fútbol de la
S.D. Unión Club consta de dos plantas. La superficie de cada una de las citadas
plantas se sitúa en 450 m. cuadrados, en total unos 900 m.
La
distribución interna de la estación, estaba formada por despacho, almacén, sala
de espera, dependencias para el control automático de las vías y oficinas. A su
vez dispondrá de una cafetería con una superficie de 100 m. cuadrados.
La inversión
prevista alcanzará a unos 900 millones de pesetas, sin incluir el coste del
desdoblamiento de la línea férrea que tenía un presupuesto complementario.
El nuevo
trazado del ferrocarril de FEVE entre el puente sobre la ría de Solía y las
inmediaciones del parque de La Cantábrica, comenzó a funcionar durante los días
del 23 al 24 de julio.
La
modificación del recorrido de esta línea férrea permitía el comienzo de las
obras de construcción de los falsos túneles de la autovía que discurría de
forma paralela al parque de La Planchada.
La nueva
estación situada junto al campo de fútbol, se caracterizaba por un diseño
moderno y por el amplio vestíbulo principal.
El lunes 26
de julio de 1993, se iniciaron los trabajos de derribo de la vieja estación de
FEVE, tras la apertura del nuevo trazado férreo.
Fue en la
noche del 28, cuando se procedió a la demolición de citado inmueble.
Algunos
elementos del viejo edificio se conservarán y las columnas de hierro fundido y
las marquesinas se guardarán para su colocación en otros lugares del municipio.
(desconozco si esto fue así y están depositados actualmente en algún local)
La
demolición de la antigua estación, dejó un gran recuerdo a los que la
conocimos.
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