viernes, 26 de marzo de 2021

ASTILLERO en los colegios privados o academias no oficiales. (1894-1925)

 









En el Astillero, además de la escuela pública y el Colegio San José, hubo otros colegios de primera enseñanza privada no oficial o academia de clases particulares, que se establecieron en la localidad y desde 1.894.

En el Real Decreto del 1 de julio de 1902, se dictaba la tramitación, normas y disposiciones para la apertura de colegios o academias de enseñanza no oficial, por el Ministerio de Instrucción Pública.

En su mayoría, estos establecimientos estaban dirigidos por profesores de enseñanza pública, que habían sido jubilados o dados de baja para ejercer la enseñanza no oficial.

 

 

En abril de 1894, existía la Academia Mercantil, que daba lecciones de francés, inglés, teneduría de libros y cálculos mercantiles, así como asignaturas del bachillerato, comercio, aduanas y demás carreras a precios módicos y convencionales.

Se anunciaba que admitían internos o medio pensionistas.

Se encontraba en la calle de Vista Alegre.

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En las fechas de noviembre de 1902, la dirección de "The Alge School of Languages", había decidido establecer en Astillero una sucursal a precios módicos.

Las personas que deseaban matricularse en las clases de inglés y francés, que se darían desde 1º de diciembre, debían dirigirse al local de la Academia, Blanca, 19 de Santander.

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En marzo de 1903, doña Emilia Villalabeitia Isidro, había solicitado autorización para establecer un colegio de primera enseñanza en el pueblo de Astillero, en cumplimiento de la R.D. de fecha 1º de julio de 1.902.

Emilia Villalabeitia, soltera y profesora de enseñanza pública Superior, deseaba establecer un colegio de niñas.

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En la fechas de noviembre de 1903, don Pablo Garcia Pajares, había solicitado autorización para abrir en el Astillero, calle de Juan de Isla, núm. 2, principal, una academia elemental mercantil y colegio de primera enseñanza, en cumplimiento de lo que disponía el R.D. de 1º de julio de 1902, sobre inspección de enseñanza no oficial.

Por 1912, ya no existía la academia al haberse traslado a Laredo, el señor Garcia Pajares.

Desde primero de octubre de 1912, en la villa de Laredo, comenzaría a funcionar la fundación "Escuela del doctor Velasco", para la cual ha sido nombrado profesor de estudios especiales de comercio el señor Pablo Garcia Pajares.

El señor Pajares obtuvo el citado nombramiento en concurso de méritos entre diez y siete aspirantes que reunieron requisitos legales de los treinta y cuatro que se habían presentado.

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En el año 1904, D. Luis Garcia y D. Adolfo Morlote, abrieron una escuela de dibujo en la clase de niños del Ayuntamiento y, en compensación de la prestación del local, se comprometieron a admitir en sus clases a diez niños pobres de la localidad propuestos por el Alcalde. Estos profesores llegaron a tener un elevado número de alumnos.

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En julio de 1905., don Francisco Segura Serrate, solicitaba autorización para establecer un Colegio de primera enseñanza no oficial, en el pueblo de Astillero, calle Doña Ana, número, 2 principal.

Don Francisco Segura, era profesor de primera enseñanza superior, en esas fechas contaba con sesenta y ocho años de edad y era vecino de Astillero.

El señor Segura, fue maestro de la escuela pública de Astillero, durante veinticinco años., donde fue cesado por el Ayuntamiento municipal en 1905.

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En la fecha de febrero de 1906, doña Laura Ramos Delgado, había solicitado autorización para establecer un Colegio de niñas bajo la advocación de Nuestra Señora del S. Corazón, en el pueblo de Astillero, calle de Doña Ana, num. 1, principal, en cumplimiento de lo que dispone el Real decreto de 1º de julio de 1902., sobre inspección de enseñanza no oficial.

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Con fecha 27 de enero de 1909, don Vicente Fombellida y Escalante, había solicitado autorización para abrir un colegio de primera enseñanza en el pueblo de Astillero, paseo de la Planchada, num. 2, piso principal, en cumplimiento del R.D. del 1º julio de 1902.

En ese año el problema de la enseñanza era grave, pues las aulas estaban abarrotadas y se sostenía la situación merced a que había varias escuelas particulares.

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A principio de enero de 1913, se anunciaba Mr. Georges Dauphin, con enseñanza de francés e inglés, en el Astillero (plaza Vieja 2,1º) Colegio Carrero, en los horarios de 8,30 a 12,30

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En 1918, en Guarnizo, existió una escuela particular, no oficial, dirigida por don Gregorio de la Torre Diego, hasta el año 1931.

Fue una escuela acreditada por entonces y donde asistieron varias generaciones de alumnos de Guarnizo.

Fue don Gregorio de la Torre, persona muy influyente en su pueblo y en donde se le tenía cariño y prueba de ello, se le dedicó en su memoria una calle.

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Por septiembre de 1921, se celebraron los exámenes correspondientes al curso de 1920-1921, en la Academia de dibujo fundada por los señores Herederos de Bernando Lavín, dueños de los talleres del Astillero.

Al mismo tiempo, al reparto de las láminas de dibujo hechas por los alumnos.

Para el próximo curso se había abierto la matrícula que se inaugurará el 1º de octubre.

Tanto la enseñanza como el material necesario para la misma eran gratuitos en esa Academia.

Los profesores se encontraban satisfechos del resultado de sus trabajos preparando muy bien a los alumnos para dedicarse a los oficios propios de los obreros de aquellos importantes talleres.

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En la fecha de diciembre de 1923, a don Celestino Rad Fernández, se le autorizaba abrir colegio privado de niños en el Astillero, para primera enseñanza.

En marzo de 1924, a don Celestino Rad, maestro privado de Astillero, se le interesaba el envío informe del Subdelegado de Medicina acerca de las condiciones higiénicas del edificio donde tenía establecido la escuela.

El señor Rad, posteriormente consiguió plaza de maestro en la escuela pública de Polanco.

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En las fechas de enero de 1925, la Sección administrativa de enseñanza de Santander, autorizaba a doña Encarnación Garcia Monar, la apertura de un colegio de primera enseñanza en la localidad de Astillero, en el lugar calle Bernardo Lavín, número 1.

 








 


viernes, 19 de marzo de 2021

Carretera SANTANDER-ASTILLERO-SALVADOR - 4 febrero 1961.

 




Que decir, si ya se hablaba en el año 1916, del proyecto de la carretera de Santander-Maliaño y al Astillero y esta se terminase en el año 1961, ¿cuales fueron los motivos de no hacerse realidad durante tantos años?

Por mayo de 1916, se hablaba de lo que podría ser para obtener del turismo muy positivos beneficios, cuando se tratase de abrir nuevos y fáciles caminos que, a la vez, que acortarían las distancias facilitadas a la contemplación de los hermosos paisajes que ofrecía la Naturaleza.

Una de esta vías era abrir desde el puente de San Salvador, en el Astillero, por las marismas existentes frente a las fábricas de petróleo; por el muelle o muelles del Astillero; por la marisma del señor Cortines; por la de la marisma del Carmen, en Maliaño; por las marismas de los señores Villegas y Garcia Rozas; los terrenos de Nueva Montaña y los de la Sociedad de los Arenales de Maliaño, haciendo su entrada por el último muelle de aquella parte de la zona marítima.

Esta carretera, acortaría mucho la distancia entre el Astillero y Santander, y sería de gran conveniencia para el servicio de automóviles, ya que la carretera que iba por Boo, Maliaño, Las Presas y Peñacastillo, se hallaba en un estado bastante regular, por efecto del tránsito de carros, resultando incómodo el paso por ella, para los viajeros de los autos.

Se intentaba describir los encantos de ese nuevo camino que, bordeante a la bahía, sería un paso verdaderamente delicioso. Desde él, se contemplaría el mar, se vería la ciudad, se disfrutaría de las bellezas de un magnifico panorama, de esos que cautivaría al paseante y que agradaría y deleitase al turista. Sería un camino el obligado y preferido paseo de los automóviles.

Se quería rogar una atención en este proyecto, y a la vez pedir a los representantes en Cortés, a las personas que influyesen en la pública administración, que vea bajo su protección este deseo, en el cual seguramente coincidiría con Santander y con toda la parte de la provincia, que por la nueva carretera seria de modo extraordinario favorecida.

Ello traería muchas ventajas en este proyecto.

Invitaban aceptar la idea, tomase con interés y empréndase un activo trabajo para conseguir que se realice y se tienda pronto a la orilla del mar, bordeando la bahía esa nueva carretera desde el Astillero a la zona de Maliaño.

Por entonces, el señor alcalde de Astillero, don Luis Garcia, aplaudía la idea de que se construyese la carretera que partiendo del puente de San Salvador llegase a la zona marítima de Santander

 

En mayo de 1928, hubo una reunión entre el vicepresidente de la Diputación, el alcalde de Santander y los de Astillero y Maliaño.

En la reunión se hizo la distribución proporcional con que la Diputación y los Ayuntamientos de Astillero y Maliaño, debían contribuir para la construcción de la anunciada carretera Santander-Astillero, cuya necesidad tanto se dejaba sentir.

 

Por junio de 1928, hubo una nueva reunión entre los alcaldes de Astillero y de Camargo, con el vicepresidente de la Diputación, don Luis Escalante, donde trataron sobre la construcción de la proyectada carretera de Santander al Astillero por la zona marítima y con buenos deseos de dar comienzo la obra en poco tiempo.

 

En las fechas de febrero de 1929, el alcalde de Astillero, recibió el proyecto de la carretera de San Salvador a Santander, de que era autor el ingeniero señor Garelly.

En el proyecto figuraba la carretera con un ancho de diez metros, y se trataba de una vía de comunicación de indudable importancia.

 

En las fechas de febrero de 1933, existía una nota de la Dirección General de Caminos (Construcción de carreteras), que decía así:

" Examinada la instancia de ese Centro, fecha 10 de octubre de 1932, y en la que se solicita la construcción de una carretera de San Salvador a Santander, por la costa, esta Dirección General tiene el gusto de participarle que con esta fecha se pasa la misma, planos e informe de la Jefatura de Obras públicas de esa provincia, a conocimiento de la Comisión, para la revisión del plan de carreteras del Estado, para que, caso de ser procedente, la incluya en el nuevo plan que se está desarrollando".

 

En 1929 hubo un proyecto solicitado por los Ayuntamientos implicados, que hicieron su estudio con carácter particular y redactado por ingenieros y técnicos sobre bases muy parecidas a la que en 1947, se encontraba presentado y pendiente de ejecución.

La nueva carretera que parte de la zona industrial de Maliaño a la capital, como prolongación de la construida en el mismo Santander por la Junta de Obras del Puerto, trataría de acortar distancias, reduciendo kilómetros de trazado, ofreciendo un nuevo camino más apto para el desarrollo de velocidades, tanto por su dimensión trasversal como por las condiciones de afirmado y, sobre todo, por la supresión de muchísimas curvas en todo el trayecto.

Quería decir que la carretera de Maliaño hasta San Salvador estaba desarrollada sobre la base de grandes rectas, contando doce de estas y la mitad en número de curvas, es decir, seis solamente y proyectadas y ejecutadas estas de una manera amplia, que reducía el peligro y permitiría velocidades muy superiores a la anterior.

Suprimía, los inconvenientes anteriores del trazado de esa carretera que estaba en servicio y que tenía cuatro pasos a nivel importantes entre la calle Castilla y San Salvador, acortándose el trazado en dos mil trescientas metros, habiendo 11.700 metros en el trazado de la del proyecto.

La anchura de la carretera tendría nueve metros de los cuales ocho van afirmados con disposición tal que podría ser ensanchada hasta doce. Su primer trozo tendría cuatro mil doscientas metros y el segundo tres mil quinientas.

El primer trozo terminaría en el cruce con el camino vecinal de Maliaño a Parayas y el segundo parte desde este punto al puente de San Salvador.

El primer trozo contaría de cuatro rectas y dos curvas solamente, y el segundo, ocho rectas y cuatro curvas hasta su final.

Ninguna obra de fábrica, contenía apenas el primer trozo, fuera del desagüe cerca de Nueva Montaña y de las llamadas marismas de Alday.

El segundo trozo contaría con varias obras, entre las que merecía mencionarse el paso por puente de tres grandes tramos sobre la ría de Boo, toda de hormigón ciclópeo. El paso superior sobre el ferrocarril de Santander a Bilbao, en Astillero, de un solo tramo recto y oblicuo y que eliminaba todo cruce sobre vías.

La primera parte de la carretera o el primer trozo, de la misma se encontraba complemente terminada, en 1947, a falta de algunos detalles que serian salvados en esos pocos meses que restaban hasta el verano y previsto su inauguración en esas fechas.



Quedaría ya la inauguración del segundo tramo, Maliaño-San Salvador.

Si la inauguración del puente Astillero-Pontejos, fue todo un gran acontecimiento para el pueblo de Astillero, la inauguración de la carretera Santander-San Salvador, también lo fue.

Esta carretera, trazada desde su arranque inicial en Santander sobre la misma marisma en buen parte de su longitud total, ya se encontraba abierta al tránsito desde hacía algunos años, hasta el pueblo de Maliaño.

Dificultades de diversas índole, una de ellas e importantísima fue la insuficientes consignaciones anuales que hizo frenar el ímpetu inicial de las obras, hasta tal punto, que entre Maliaño y Salvador, solamente se había realizado el desmonte.

Mientras tanto, los vehículos tenían que realizar una serie de desviaciones a través de las calles de Maliaño, para continuar hasta Astillero, con la pérdida de tiempo que ocasionaba estas dificultades.

Lo previsto era inaugurarlo para finales de 1960, pero la climatología no había ayudado nada y quedaba aplazada la anunciaba inauguración para febrero del año siguiente.

Y si se confirmase lo previsto,  la carretera quedaría lista para el tránsito en toda su longitud, es decir, desde Santander a San Salvador.

Simultáneamente a esta obra que realizaba Obras Públicas, ya estaban comenzado con el proyecto del puente de Astllero-Pontejos.

 

Por 1947 la Jefatura de Obras Públicas se encontraba en ejecución de un proyecto interesantísimo como era la carretera de Santander hasta San Salvador, lo que supondría una mejora considerable para la gran zona industrial de los alrededores de Santander.

 

En julio de 1948, quedaba terminada la carretera de Santander a San Salvador en su primer trozo que comprendería desde la calle de Marqués de la Hermida hasta el pueblo de Maliaño. Para seguir el camino a Astillero y Bilbao los autos habrían de cruzar el paso a nivel y salir a la carretera general por la Standard Eléctrica.

En la construcción de esta parte de carretera, había habido dificultades por ser en gran parte una obra marítima y las más importantes la económica.

Este primer trozo de la carretera de Santander a San Salvador, media 4.100 metros desde el Cuadro o final del Puerto Pesquero hasta el pueblo de Maliaño. El trozo segundo desde Maliaño a San Salvador pasando por Astillero, tendría una longitud de 3.800 metros.

Los presupuestos iniciales de ambas obras fueron de dos millones y millón y medio, respectivamente.

Por entonces la distancia entre Santander y San Salvador, por Muriedas, era de 12.400 metros, resultaba que con la nueva obra habría un ahorro de distancia de 2.000 metros. A esto habría que unirse un mejor trazado, menos curvas y travesías y ninguna cuesta ni paso a nivel.

El ancho de la carretera seria de nueve metros, que en su día será de firme especial asfáltico.

 

En las fechas de diciembre de 1951, en el Boletín Oficial del Estado, se publicaba la terminación de los trozos primero y segundo de la carretera de Santander a San Salvador, por Nueva Montaña.

La subasta de las obras, habían sido adjudicadas, por la Dirección General de Obras Públicas, al contratista, don Arturo Díaz Marquina, se que se comprometía a terminarlas en cincuenta y nueve meses, una vez comenzadas.

El precio de la subasta, había sido de 5.357.254,55 pesetas.

 

En las fechas de enero de 1958 y mediante el anuncio oficial de la Jefatura de Obras Publicas, se hacía apreciar algunas omisiones de nombres de los propietarios de los terrenos expropiados y por ello se modificaba nueva relación de esos propietarios de fincas que se publicó en el Boletín Oficial y eran estos:

1º. Talleres de Astillero, S.A., Astillero; clase de finca marisma saneada, sitio en que radica, marisma de Cortines.

2º. F.C. de Santander a Bilbao, erial; marisma de Cortines.

3º. Antonio Gorostiza; Astillero, casa de baños; playa de Astillero.

4º. Prácticos del Puerto; Astillero; caseta de servicio; Plaza de José Antonio.

5º. Ayuntamiento de Astillero; árboles y bancos; Plaza de José Antonio.

6º. F.C. de Zalla a Solares, casa; marisma.

7º. F.C. Santander a Bilbao; marisma saneada (erial)

  

A principio de 1961, ya se estaba trabajando en el medio kilómetro que quedaba por asfaltar para llegar a San Salvador.

 

El 4 de febrero de 1961, se inauguró y quedo abierta para el tránsito la carretera Santander-San Salvador, dando fin al tramo último de las obras que habían quedado pendiente, desde Maliaño.

Al acto asistieron el señor Gobernador Civil, don Antonio Ibañez Freire; presidente de la Diputación Provincial, don José Pérez Bustamante; alcalde de Santander, don Manuel González Mesones; ingeniero-jefe de Obras Públicas, don Evaristo Lavín del Noval, y otras autoridades y técnicos, quienes fueron saludados al comienzo del nuevo tramo a inaugurar en Maliaño, por el primer teniente alcalde y alcalde en funciones del Ayuntamiento de Camargo, don Cesáreo Ezcurdia, así como por el de Astillero, don Alberto Manchado, acompañados, ambos por varios concejales de sus respectivos Municipios.

La caravana de coches oficiales recorrió el nuevo tramo en toda su longitud, deteniéndose unos momentos en el lugar en donde arrancaría el puente que uniría Astillero con Pontejos.

Desde allí, autoridades e invitados se trasladaron al Ayuntamiento de Astillero, en donde fueron obsequiados con una copa de vino español.

La carretera que había entrado totalmente en servicio, proporcionaría una serie de ventajas enormes a miles de vehículos que por ella iban a transitar en uno u otro sentido, ya que la distancia entre ambos puntos de arranque se acortaba en cuatro kilómetros, y por su trazado excelente, apartada de los núcleos de población, con muy pocas curvas y sin pendientes, iba a ser la carretera principal de acceso a Santander, para los vehículos que procederían de la zona Oriental de Cantabria.

De un ancho de ocho metros en toda su longitud se acometería en breve un nuevo ensanche de tres metros, con objeto de transitar cómodamente y sin riesgo para los peatones y bicicletas.

Recuerdo la nueva carretera y los primeros vehículos que circulaban por ella.

 

 







viernes, 12 de marzo de 2021

TROFEO UNION CLUB año 1933

 


Astillero F.C. año 1933



Muslera Sport, de Guarnizo, año 1933


En el año 1933, se organizó un campeonato denominado TROFEO UNION CLUB, en la que participaron los equipos "modestos": ASTILLERO F.C., Fortuna de Camargo, Minerva de Boo, Muslera de Guarnizo, Revilla, Athletic de Astillero, Miranda de Santander y Magdalena de Santander.

A juzgar por los equipos inscriptos, había de tener gran interés, puesto que todos ellos, integrados por gente joven y entusiastas, eran la esperanza del futbol cántabro.

El premio consistía en dos copas, regaladas por el primer equipo del Unión Club, organizador del Campeonato.

Los encuentros se vinieron jugando en los campos sport de Astillero y en un domingo, llegaron a jugarse cuatro encuentros, dos por la mañana y dos por la tarde.

Todos los partidos tuvieron gran interés con asistencia de público para ver los nuevos valores de la cantera de estos equipos modestos.

Los juveniles del ASTILLERO F.C., había destacado durante esta temporada en la que fueron proclamados campeones de los clubs modestos Serie B y serían los favoritos en el inicio del campeonato.

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El domingo 18 junio, se jugaron los partidos entre el Miranda y Minerva (1-11); Revilla F.C.-Muslera (0-0)

Fueron arbitrados por los señores Ayllón y Alonso.

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El domingo 25 junio 1933, se jugó por la mañana el encuentro entre Astillero F.C. y Minerva Sport, ganando los astillerenses por 2-1.  Por la tarde, el Athletic Club de Astillero y Miranda de Santander, venciendo los primeros por 4-0.

Y el otro partido, entre el Camargo y el Muslera de Guarnizo, los camargueses vencieron por 3-1.

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El domingo 1 julio, jugaron por la mañana a las nueve y media, el Astillero F.C. y Muslera Sport de Guarnizo, ganaron los de casa, por cuatro a cero.

A las once, Miranda-Magdalena Sport de;, con el resultado de 6-1 a favor de los segundos.

A las tres de la tarde, Athletic Club y Revilla F.C. ganaron los segundos por 3-1.

y a las cinco Minera Sport de Boo-Fortuna de Camargo. venciendo los camargueses por 1-0.

Reunidos el Comité organizador, descalificando por una semana a los jugadores Valentín Mier, del Athletic Club de Astillero y Aquilino Arce, del Fortuna de Camargo, por emplear juego violento el primero y por desacato a las decisiones del árbitro el segundo.

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El 9 de julio, a las nueve y media, se jugaron los encuentros:

Astillero-Athetic. vencedor el Astillero F.C., al haberse presentado el Athlétic con solamente cuatro jugadores.

A las once Fortuna y Magdalena (0-1)

A las tres Minerva-Muslera (3-1)

A las cinco Miranda-Revilla (3-1)

Quedado descalificado por una semana el jugador José Arca, del Fortuna, por desobediencia al árbitro.

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El 16 de julio, domingo, se jugaron los encuentros con los siguientes resultados: Athletic Club y Fortuna, empate a dos; Astillero F.C. y Deportivo Miranda, 4-3 y Muslera . y Magdalena, 3-1.

El Astillero jugo un regular partido, logrando 4 tantos por mediación de Cosio, Corrales, Dean y Pedro.

Al objeto de hacer más interesante el torneo y darle la mayor deportividad, don José Peña Díez (ex-unionista), había  ofrecido un bonito regalo para el club que mejor comportamiento tuviese.

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El domingo 23 julio, se jugaron los partidos: Minerva Sport, 2; Athletic Club, 0; El Magdalena Sport no se presentó, adjudicándose los puntos al Astillero F.C.; Muslera Sport 4, Miranda, 1; Fortuna, 1, Revilla Sport, 0.

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El domingo 30 de julio, se jugaron los partidos correspondiente a este Torneo, que fueron: Revilla y el Astillero F.C., ganado el segundo por 4 a 1; Athletic Club y Muslera Sport, ganado éste por haberse presentado los astillerenses; Miranda y Fortuna, ganando el último por 8 a 0. El partido Magdalena-Minerva no se celebró por no haberse presentado el primero.

Era la segunda vez que el Magdalena sin previo aviso, había dejado de comparecer a jugar esta competición.

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El domingo 6 de agosto, se celebraron los encuentros por la mañana entre el Revilla y el Minerva (0-6); y por la tarde, el Fortuna y el Astillero F.C., ganando el segundo por uno a cero.

El Astillero F.C., presento esta alineación:

Ricardo; Andrés, Quintanilla; Garcia (E), Toras y Garcia (M), Cossio, Dean, Pedro, Diez y Corrales.

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Clasificación de la primera vuelta:

Astillero - doce puntos
Fortuna, tres (o ocho)
Minerva, ocho
Muslera, cinco
Revilla, cuatro
Athetic y Miranda, dos.

 

Por haberse retirado el Magdalena, los puntos ganados a este club son nulos para la puntuación.

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El domingo 13 de agosto, termino la primera vuelta del torneo y el primero de la clasificación es el Astillero F.C., con doce puntos, seguido del Fortuna y el Minerva, con cinco.

El Comité aprobó las actas y concedió los puntos al Astillero F.C. vencedor del Minerva, por 4-2; conceder los puntos al Muslera, por no presentarse el rival, el Revilla.

Castigar al jugador del Fortuna, Aquilino Arce, a una semana, por desacato a las decisiones del árbitros.

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El domingo 20 de agosto, se celebraron los partidos entre el Muslera Sport y Fortuna (3-0); Minerva Sport y Deportivo Miranda (10-1) El Revilla F.C. no se presentó para jugar contra el Astillero F.C., concediéndoles los puntos a éste.

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El domingo 27 de agosto, se jugaron tres encuentros, por la mañana el Muslera y el Astillero, ganando los astillerenses por 4-0. Hubo varios incidentes y los del Muslera se retiraron en el segundo tiempo, molestos por la actuación del árbitro.

Este partido se jugó a las nueve y media de la mañana. Los goles fueron logrados por Cosio (2), Dean y Diez.

El árbitro expulsó a cinco jugadores del Muslera y uno del Astillero, por juego violento.

Por la tarde jugaron el Minerva y el Fortuna, que empataron a uno tanto. Los camargueses abandonaron también el campo en el segundo tiempo, porque el árbitro castigó una falta en el área peligrosa  y no esperaron a que se ejecutara el castigo.

A continuación se enfrentaron el Athlétic Club con los nuevos elementos y el Miranda que ganó por 1-0.

El 3 de septiembre, el Comité del Torneo concedió vencedor al Astillero del Muslera por 4-0 y al Deportivo Miranda del Athletic, por 1-0.

Concedieron los puntos al Minerva, por retirarse su rival, el Fortuna, no aceptando la decisión del árbitro.

Acordaron castigar a los jugadores del Muslera, Quintín Bolado, Laureano Diez y Dionisio Vivar, a una semana del primero, dos al segundo y por el resto del torneo al tercero.

También a los jugadores del Astillero, Modesto García y Manuel Andrés, a una semana cada uno por emplear juego violento.

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El domingo 10 de septiembre, se jugadores los encuentros entre el Minerva vencedor del Muslera, por 2 tantos a 1; se concedió los puntos al Astillero, por incomparecencia del Fortuna y se acordó excluirle del torneo perdiendo todos los derechos como participante.

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El domingo 17 de septiembre, jugaron por la mañana, el Astillero y el Miranda, más el Athletic Club y el Muslera.

El primero de los partidos, el Astillero, venció al Miranda, por 4-0 y el segundo, el Athlétic vencedor por no presentarse el Muslera.

En reunión el Comité del Torneo, castigó a los jugadores del Astillero, Jesús Toca y Pedro Sánchez, a una semana por juego violento.

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Terminado el Torneo proclamándose campeón el ASTILLERO F.C., quienes ganaron todos los partidos jugados.

Durante este Torneo,  el Astillero F.C., jugaba también los partidos del Campeonato Junior Juvenil de la provincia.

 

 

 





viernes, 5 de marzo de 2021

CULTURAL DE GUARNIZO con Ramón Hontavilla (1923-1930)

 



(Foto propiedad de José Felipe Hontavilla)

Ramón Hontavilla y Pagaza (jugador internacional y del Racing de Santander)



En el año 1923, la Cultural se clasifico campeón de la serie C cuarta sección y llegó a jugar las semifinales con el New Racing Club y Barreda Sport.

Las simpáticas chicas de Guarnizo regalaban unas nuevas camisetas a sus jugadores.

Entre los jugadores del Guarnizo, figuraba Ramón Hontavilla.

El jugador Hontavilla en el encuentro contra el New Racing, consiguió tres goles de los cinco que consiguieron su equipo.

Por esas fechas se cantaba esta canción:

* Hontavilla no te vendas
que Furty ya se vendió
por una chaqueta vieja
que Tijero le regaló.
Ay Cultural tu eres de oro
y tu reserva de planta
y los del Unión Club
un recorte de hojalata *

 No se llegó a materializar la venta de Hontavilla, pero si se marchó del club, Furty.

 

En mayo 1924, se celebró un homenaje de despedida al jugador José Maria Hontavilla, por su incorporación al servicio militar.

 

En la temporada 1924-1925, la Cultural descienden de categoría y sus rivales de Astillero le responden con otra canción.

* Maza coge el fotingo (coche)
y pónle al servicio de la Cultural
que están muy tristes que están muy solos
porque han bajado de la serie A *

 

En esta temporada una de las alineaciones de la Cultural, era:

 

Jenaro; Minchero, Casuso, Vallecillo, Hontavilla, Toraya, Ayllón, Pozo, Jose Maria, Méndez y Escobedo

  

En la temporada 1925-1926, se celebró el encuentro entre el Unión Club y la Cultural y al descanso del partido, los jugadores Vega y Polé del Unión Club, y Hontavilla y Méndez de la Cultural, acompañados por cuatro señoritas con un cartel que ponía "A beneficio de la familia Berberena".

   

En la temporada 1926-1927, Hontavilla era capitán del equipo

La Cultural participaba en la Serie B y consiguió el ascenso a la categoría A.

 

En la temporada 1927-1928, la Cultural terminó colista empatado a puntos con el Unión Club, quienes jugaron un partido de desempate celebrado en Muriedas, con el resultado de 3-2, a favor de los astillerenses.

 

La temporada 1928-1929, la Cultural jugarían la promoción de ascenso a la serie A, contra los equipos Barreda, Eclipse y Unión Club.

Al ganar el último partido en Astillero consiguieron el ascenso.

 

Temporada 1929-1930

Ultima temporada de Hontavilla en la Cultural.

En abril de 1929, la Cuiltural jugó en los campos de Guarnizo, contra el Eclipse y los locales alinearon este equipo:

Juliá; Jaime, Gento; Leguina, Vallecillo, Presmanes; Marcos, Hontavilla, Gento, Antonio y Negue.

Ramón Hontavilla, natural de Astillero, casado en Guarnizo, toda su familia fueron grandes seguidores del Unión Club.