Cuando surgió
en España la CAMPSA, los medios de transportes que garantizaban los suministros
de petróleo, lo hacían con los viejos petroleros, "Tiflis",
"Ebro", "Eduardo", "Ophir", "Elcano" y
"Conde Churruca", luego la Compañía trazó un plan de construcción de
una nueva flota petrolera, además de los petroleros ya existentes, construyéndose
diez petroleros que fueron llamados de serie CAMP.
El Conde de
Churruca, luego se llamaría "Remedios"
El 15 de
abril de 1929, entraba a puerto el "Conde Churruca", con gasolina,
procedente de Pasajes.
Luego subió
la ría de Astillero, para atracar en los Talleres para reparación.
El 2 de
mayo, trabajando a bordo del petrolero "Conde Churruca", el obrero
Germán Pérez Barquín, empleado de los talleres de Astillero, tuvo la desgracia
de caer desde el enrejillado de la máquina, causándole tres heridas de
consideración de las que fue asistido por el médico de los talleres don Álvaro
Lanuza.
El 3 de mayo
salió de nuevo para la bahía de Santander, con rumbo nuevamente a Pasajes.
En junio de
1929 volvió a regresar a Santander con gasolina desde Pasajes.
Este
petrolero inicialmente fue construido en el Reino Unido en el año 1921 para la Compañía
WG Armstrong Whitworth Co. luego paso a
ser de la Compañía General de Tabacos de Filipinas y posteriormente adquirido
en 1928 por Campsa, terminó desguazado en Barcelona el año 1959.
Sus
características eran:
Peso muerto:
7129 TM y registro bruto: 4.461 TRB
Eslora:
116,6 m. manga 13,8 m. y puntal 9,2 m.
CAMPSA en el
momento de su constitución y con el fin de poseer flota propia, adquirió los
petroleros que navegaban bajo pabellón español como fueron el tanque
"Elcano", "Remedios -ex Conde Churruca" y
"Badalona" que fueron adquiridos a la Compañía Tabacos de Filipinas;
el "Ophir" a la Compañía Vasco-Valenciana de Navegación.
En Vigo
compraría los pontones "Ebros" "Texaco" y
"Campitas". En Barcelona el "León" y "Campico" y
en Málaga el "Petrolea".
La gabarra
"Gallito" en Santander y la "C-1" Y "C-2" en
Gijón.
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