domingo, 26 de enero de 2014

UNION CLUB-MARCIGNY 10 mayo 1964





Unión Club: Lolo, Fredo Marquitos, Corada, Armando, Sardina, Carus, Valverde, Gelín, Lolis, Pérez y Campín (capitán)


 
(foto cedida por la hija de Leopoldo Pérez)
 
De izquierda a derecha: la presidenta del equipo francés, don Miguel Bolado, don Leopoldo Pérez - Presidente del Unión Club, don Francisco Martínez, parroco de Astillero. Man Sierra periodista de Alerta escribiendo la crónica.

 
 
 
 
Este es uno de los partidos más internacional que se haya jugado en el Astillero.
La expedición francesa que componían ocho vehículos llegaron a Astillero, el día anterior del encuentro.
Fueron recibidos por la directiva en pleno y muchísimos aficionados que a los acordes de los himnos de ambos países tributaron a los visitantes una estruendosa ovación.
En esta fecha el presidente del Unión Club, era Leopoldo Pérez Martínez, que también ocupaba la Alcaldía del pueblo.
Tanto el equipo francés, directivos y acompañantes fueron recibidos en el salón de actos del Ayuntamiento, donde se les cumplimentó oficialmente y obsequiándoles con un vino español.
Tras unas palabras de agradecimiento por parte de la presidenta francés, el señor cura párroco de Astillero, les dirigió en francés un elocuente saludo, abogando por una duradera y fraternal amistad entre ambos equipos.
Fue el Unión Club quienes visitaron en la fecha de mayo de 1960, al equipo Marcigny y tanto fue la cordialidad recibida que los astillerenses quisieron corresponder con esta visita
En ese partido jugado en Francia, fue un encuentro bonito y espectacular con el triunfo final de los galos por tres a dos.
Con este encuentro el Unión Club espera vencer por más goles de diferencia y que le haga ganador de esta eliminatoria amistosa.
Para ello el entrenador Mendi, quiere presentar a todos sus titulares y para el segundo tiempo poder hacer debutar algún que otro juvenil.
Es tanto el acontecimiento, que existe una gran animación y que el campo registrará una de las mejores entradas de la temporada.
Este partido internacional entre el equipo francés L'Unión Sportiva Marcigny y el Unión Club de Astillero, en el campo de éste, terminó  con el resultado de 3-0, favorable al conjunto unionista.
Fue dirigido por el señor Ruamayor y presenciado por unos tres mil espectadores.
Lo menos importante fue el resultado deportivo, si no los lazos de amistad tendidos entre la bella localidad francesa y Astillero, por lo que el partido se redujo más bien a la confrontación de dos estilos de juego tan definidos como son el galo y el nuestro.
Al inicio del encuentro hubo un previo intercambio de banderines y entrega de recuerdos del bello país a los jugadores astillerenses. La presidenta del equipo frances, mademoiselle Myern , una guapísima francesa hizo el saque de honor apenas escuchados los himnos nacionales francés y español, con el público puesto en pie.
Desde un principio el Unión Club se hizo con la iniciativa del encuentro y llegaron con facilidad a la portería francesa.
A los veinte minutos el interior Corada, batió a Queuille irremisiblemente, logrando de esta forma el único tanto de la primera parte. Aunque también se le atribuye este gol al delantero Marquitos.
Los franceses juegan el balón, pero llegan pocas veces al área. Contrasta esta forma de hacer de los galos, bien situados, con estilo y dominio del balón, pero escasos de garra, con el español de sentido de anticipación en la jugada.
En la segunda parte, con cambios en los dos equipos, el juego ya estuvo más nivelado y hasta los franceses empujaron mucho más.
A pesar de eso los astillerenses consiguieron dos goles en las postrimerías del partido, por medio de Sardina de buen tiro y Kubalita, que se adelanto en la acción al portero galo.
El Marcigny alineó: Queuille; Berge I, Emerine, Beal; Vachet, Pirz; Acedo, Berge II, Daniel y Caurret. En el segundo tiempos los extremos fueron Montmessin y Fernand y el delantero centro, Chapuis.
El entrenador, señor Fernández, hijo de  españoles y concretamente de Ontaneda.
Unión Club: Pérez; Lolis, Gelín, Valverde; Carús, Sardina; Armando, Corada, Marquitos, Campín y Lolo. En la segunda parte se alinearon Urbistondo y Rafa en la defensa, Cos en la media y Cabes y Kubalita en la delantera.
Los franceses se hospedaron en el "Hotel Encinas"
Al final del encuentro hubo una cena en honor de todos los jugadores, directivos, equipo arbitral, siendo invitado el señor Sámano (hijo) verdadero promotor de esta amistad nacida entre los dos pueblos y a cuyo tesón y cariño por nosotros, a los que, según sus propias palabras, se siente íntimamente vinculado, debemos todos los astillerenses la celebración de este partido internacional.
El señor Fernández preparador del equipo francés, visiblemente emocionado por el trato recibido, dijo: Ni mis muchachos ni yo pudimos imaginar al emprender este viaje, que fuera posible tanta entrega por complacernos. Y no me refiero a ustedes, directivos y a ustedes jugadores de manera particular, sino al pueblo de Astillero entero, que con tanto cariño nos han tratado en el mismo campo que en la calle o los comercios. Todo ha sido magnifico. ¡Viva Astillero!
Para agradecerles la visita y recibirle lo mejor posible, el Unión Club en colaboración con el Ayuntamiento, organizo una gran Verbena el día anterior del encuentro y a todos les invitaron a una travesía en la lancha de Los Diez Hermanos por la ría y la bahía de Santander.
De este encuentro recuerdo que estuve presente y que en esas fechas residía en Santander, habiéndome trasladado con mi padre a presenciar el partido.
 
 
 
 

sábado, 25 de enero de 2014

1949 octubre 25


El encuentro de rivalidad entre los de Guarnizo y astillerenses, resulto ganador el primero por 1-0










1949 octubre 23


En estas fechas, se publicaba entre la jornada futbolistica del Campeonato Regional, el encuentro de rivalidad entre la Cultural y el Unión Club.






Otras noticias de Astillero, fueron estas



 












1949 octubre 21



En estas fechas y en la prensa aparece este anuncio. Destacaría el número de abonado de teléfono el 10 de Astillero.












1949 octubre 18



En el Campeonato Regional por estas fechas, los equipos del Unión Club y la Cultural, no figuraban bien reclasificados, el primero séptimo y los de Guarnizo "colistas"
 

 














1949 octubre 12


En estas fechas, se publicaban estas noticias tanto de Guarnizo como de Astillero















1949 octubre 11


Por estas fechas, en el Campeonato Regional se daban estos resultados












1949 octubre 7


En esta fecha, se publicaba la programación de las Fiestas de Nuestra Señora del Pilar en Guarnizo.













1949 octubre 6


Por estas fechas se publicaba en prensa la constitución del Patronato del Museo del Real Astillero de Guarnizo, formando parte ilustres señores.












domingo, 19 de enero de 2014

1949 septiembre 27


Por estas fechas en el Campeonato Regional, el ascendido a la primera regional Ayrón de Vargas, vencía 1-4, al Unión Club en Astillero.
 









1949 septiembre 20



En el Campeonato Regional, el Unión Club venció 3-2 a la Sociedad Deportiva Buelna y comenzaba a mostrar su potencial como equipo




 
 
 
 
 
 
 
 

1949 septiembre 9


 
Por estas fechas se publicaban estas noticias de Astillero
 
 
 
 






1949 septiembre 1



Por estas fechas, se publicaban estas noticias de sociedad











sábado, 11 de enero de 2014

CORRIDAS DE TOROS








Paquito Oria
(del libro 100 años de historia de la Plaza de Toros de Samtander)
 
 
 
En el diccionario  Madoz (1845-1850), se escribía del pueblo de Astillero, lo siguiente: "Celebra con gran solemnidad y concurrencia la fiesta de la Asunción de la Virgen el día 15 de Agosto, en el cual se corren novillos y por la noche se da un baile bastante lucido".
No se conoce hasta el año 1909, si se celebraron otras corridas de toros, en ese año se celebraron tres novilladas.
 
Fue la primera, el 30 de mayo, y así se publico en la prensa esta corrida inaugurada en la plaza portátil de la Taurina Iguñesa.
La tarde muy buena,
la tarde superior.
y una de chicas guapas
que ¡vaya calor!
 
A la hora en punto (cinco menos cuarto) ocupa la presidencia el simpático y popular teniente alcalde señor Vega, con sombrero flexible.
Dada la señal por el presidente, aparecen en el ruedo los alguacilillos que, después de saludar a la presidencia, se cae uno de ellos del caballo, perdiendo los estribos, la silla, todo, menos la serenidad, porque sigue haciendo el despejo montado en pelo, resultando para él una carrera en pelo por parte del publiquito.
El primer toro, perteneciente como los otros tres, a la ganadería de Carreros de Salamanca. Es colorado, ojo de perdiz y con todo el aire de familia.
Le para Dominguín con unos lances de minué, porque al toro se traía dentro de un motor de automóvil de cien caballos. Dominguín viste un terno de oro y azul.
Picado..de viruelas, porque los dos Cantares, picadores, apenas tienen ocasión para agujerearle la piel. Rubito de Zaragoza le coloca medio par desigual de rehiletes y uno de delantero aprovechando, y su compañero Moyanito, un par de frente, que se le aplaude, viéndose el hombre apuradillo.
El segundo toro, colorao, salpicao y con una estrella en la frente que da el opio.
Guerrilla le para los pies con varios recortes. Cantare de Bilbao le pica marrando y pierde un salmonete. Guerrilla y Dominguín alegran el tercio.  Vuelve a picar el mismo Cantares y el caballo es retirado a la vida privada por inutilidad moral ó física. Guerrilla de oro y verde.
El toro toma otra vara y salía al callejón produciendo un pánico horrible.
El tercer toro, negro, corniveleto, muy bien armado. Dominguín se lía con él y le da unos lances superiores, que le valen una ovación muy merecida.
 Le molesta las banderillas y salta al callejón. Vuelve a revolcar otro mono sin consecuencias en el físico, pero no en la ropa. Sale el toro del callejón y vuelve a dar otro salto acrobático llegando hasta la parte superior de la puerta de caballos.
El Troni aprovecha la salida del toro al redondel y le coloca un par un poco delantero.
El cuarto colorao, bien puesto, de paso y con buena armadura.
Guerrilla le pasa con varios recortes oportunos. Briones pone una vara barrenando y recibe un tumbo de primera. Cantares pica tres veces, una de refilón y pierde el penco.
Los maestros torean al alimón, siendo aplaudidos. Grita el público ¡Los maestros, los maestros!
 
Resumen: Los toros, el primero y el último muy buenos, el segundo y tercero bravos y de poder. Dominguín, trabajador y valiente; Guerrilla, deseando agradar. La presidencia acertada. El público satisfecho y desfile muy vistoso.
 

 
 
Se anunciaba para el 19 de junio,  la segunda novillada, con gran animación, en la que torearon los matadores, Ambrosio Sarmiento y el bilbaíno Antolin Arenzana (Recajo).
 
El ganado para esta corrida ha sido enviado por el acreditado ganadero don Juan Manuel Sánchez, de inmejorable presencia:
Recortao, colorado; Recatero, negro cárdono; Menerito, retinto y Baratero, berrendo en negro.
En las cuadrillas figuran el fino rebiletero Manuel Garcia, hijo de Felipe Garcia, tan conocido en Santander, el buen peón Manolé y el voluntario novillero montañés José Puente.
Para mayores facilidades del público la empresa ha dispuesto se expendan localidades en Santander, en los establecimientos "La Sacristia" y "La Puerta del Sol" y en el Astillero en la Planchada, frente a la estación y en el establecimiento de la señora viuda de Pico.
 
Resumen: los toros de Carreros, inciertos, revoltosos, sino muy bravos, no volvieron la cara ni trajeron nada malo. Cumplieron, en una palabra.
Recajo, valiente, nervioso, como siempre y oportuno. Si no saca lo del fondo del baúl, se encarga de terminar la corrida la benemérita.
Muy bien picado el cuarto toro.
 
 

 
Para el 18 de julio,  se anunciaba la otra novillada, para los diestros el Rondeño, de cuyas condiciones y facultades han hablado con elogio las revistas taurinas y Matapozuelos.
Los toros corresponde a Clemente Herrero.
Se puede adquirir las localidades en la casa de don José Quintanal, en el Astillero.
Por la mañana una banda de música recorrerá las calles de la localidad tocando un pasacalle.
A las cinco menos diez, ocupa la presidencia el alcalde don Alfredo Ezquerra y salen las cuadrillas capitaneadas por Matapozuelos y Rondeño.
 
Resumen: La entrada buena. Los toros de Herrero, regulares. Matapozuelos, desgraciadísimo y desconocido; Rondeño, muy bien y bravo. El Sordo trabajando como un negro. Todos los demás también desgraciadillos, por no decir otra cosa.
La Empresa, vendiendo por entradas de sombra localidades en que no se quitó el sol hasta el último toro.
 
 
 
 
 
Tras un paréntesis largo, vuelven las corridas de toros de nuevo a Astillero, fue en el año 1951, cuando la provincia vuelve por sus fueros taurinos.
 
 
 
 
 
 
Para el 25 de marzo de 1951, se anunciaba la inauguración de la Plaza de Astillero, en un domingo de Resurrección y fiesta de San José, se levantaba la plaza a pie mismo de las estaciones de ferrocarril. En el lugar denominado "La Planchada" fue construida la placita.
 
Esta novillada inaugural intervinieron Luis Melero, novillero vallisoletano, hijo del prestigioso ganadero y el novillero santanderino, Paquito Oria, para cerrarse con cuatro preciosos novillos de don Teófilo Alvarez de Zamora.
 
La plaza inaugurada era muy maja y alegre. El público se llenó el domingo y en el pueblo hubo un auténtico ambiente taurino.
 
Se lidiaron cuatro novillos de don Félix Molero de Zamora, dos de los cuales dieron excelente juego y otros dos se reservaron algo y fueron molestos para los lidiadores.
 
Paquito Oria, en constante progresión de valor y arte, toreó de capa y banderilleó muy valerosamente y en su primer novillo se estiro y muleteo confiado. Una estocada contraria, atacando recto y a volapié, fue el digno remate de la brillante faena. Oyó una clamorosa ovación, cortó orejas y el rabo y dio la vuelta al ruedo. Al segundo , que embestía mal, Paquito,, lo mandó a las mulillas decorosamente.
 
Luisito Melero, superior con el capote y las banderillas. Muy enterado, valeroso y torero. A su primero, que se quedaba en el centro de la suerte, lo lidió con el que cerró plaza, su faena fue superior, valiente , adornada y jugando ambas manos con temple y mando. Tiró al novillo patas arriba de una catocada grande, y en medio de una enorme ovación, corto las orejas, el rabo y una pata.
 
Los dos salieron en hombros.
 
Bregaron y banderillearos bien, Huesitos, Bimba y Modestín Oria.
 
 
 
 



El día 18 de julio de 1951, con una buena entrada y tiempo excelente se celebró la novillada conmemorativa de la fiesta de la Exaltación del Trabajo.

A ella acudieron muchos aficionados de la capital.

De nuevo el novillero montañés Paquito Oria, quien lidió dos novillos de Encinas, con presencia y peso. El primero dio un peso de 124 kilos y el otro 148 kilos. El que abrió plaza acusaba resabios e intenciones nada buenas, careciendo de arrancada larga y embistiendo a trompicones . El otro con mejor arrancada, aunque estaba proboncillo y buscón por el lado izquierdo.

El novillero estuvo hábil y torero con los dos. Al primero le mató de un pinchazo y una entera de buena ejecución aunque algo caída. Aplausos.

En el segundo fue ovacionado al torear con el capote. Previos dos buenos pares de Alvarito. Oria toreó tranquilo y dominador, consistiendo mucho y logrando muletazos de adorno y afecto. Fue ovacionado durante la faena y le cortaron la oreja, pero Oria la rechazó y dio la vuelta al ruedo en medio de una unánime ovación.

Como final de fiesta, hubo un número cómico a cargo de una vaca de Encinas, con la tabla de logaritmos bajo el brazuelo, que no perdía derrota ni embestida, encontrando siempre la costillas y los blancos de "El Saleroso" . "El Tatito" y demás compañeros en la hematomas y contusiones.
 
 
 


También el 12 de octubre de 1951. En la novillada de este día una gran parte del vecindario de Astillero, fueron testigo de un suceso más original que haya tenido la historia taurina. Un torero con vestido de luces instalado en una lancha y remando en persecución de una res brava que pretendía ganar a nado la orilla opuesta de la ría.


Todo estaba anunciado para el festejo taurino. El novillero venezolano Chucho Izquierdo había de estoquear dos vacas y una el fenómeno cuetense Cuco. Las reses habían quedado instaladas en el lugar correspondiente de la plaza provisional, que se alza en las inmediaciones de la línea del ferrocarril.


Fue en un momento, una de las vacas había roto las tablas de su encierro, ganado el redondel y desde él, con nueva fractura de tablones, escogió la libertad hacia la vía del ferrocarril de Santander a Bilbao. Para ello tuvo el animal que soltar el tupido seto vivo que bordea el camino paralelo al carril, por las proximidades de la caseta del guardagujas. La vaca tomo el camino de la vía bastantes metros en dirección a Bilbao y que al llegar al lugar en que hay opción para seguir el mismo sendero u orientarse a la derecha y ganar la carretera general, la vaca hizo el trafico peonil de ésta.


Y aquí viene lo curioso. Esta especie animal tiene un instinto de hidrofobia. Las dificultades con que ha de nadar -porque ya es sabido que el ganado bovino se ahoga por la plataforma posterior- le obliga a apartarse siempre que puede de este peligro.


A todo esto ya era del conocimiento de la gente la huida de la res y su persecución estaba organizada. La Guardia Civil, la empresa, aficionados y algunos toreros iban en pos de la vaca, siguiendo las voces de algunas personas que habían visto correr por aquellos parajes -¡A la ría se ha tirado! se gritaba.


Entonces el Cuco que desde casi por la mañana, como es su costumbre propagandística, lucía por las calles de Astillero su fluorescente traje de luces, se instaló rápidamente en un bote y remó gallardamente en pos de la res, Por una foto del torero, con la montera graciosa inclinada hacia el pabellón auricular izquierdo y remando con frenes, hubiera pagado "New York Times" catorce mil dólares por lo menos.


Pero ya no había nada que hacer y el Cuco abandonó la empresa naviera. Avisos telefónicos de los vecinos de lado de Pontejos del peligro de la vaca, se movilizaron parejas de la Guardia Civil y vecinos, aproximadamente a las seis se supo que el puesto de la Guardia Civil de Pontejos o del de Gajano, habían dado muerte a tiro de fusil, al animal en una finca denominada "El Cajeron"

 










 
Ya en posteriores años, como fue en los año 80, también se celebro una corrida en la plaza portátil que se instaló provisionalmente en La Cantábrica.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

domingo, 29 de diciembre de 2013

UNION CLUB DE ASTILLERO 15 agosto de 1961


  
 (foto cedida por José Antonio Bezanilla)

De pie: Raba, Campín, Santamaria, Rodri, Parodi, Esteban, Pellejero, Crispi, Yosu, Guerrero, Lerma, Trueba, Pardo, Cebrian, Odriozola y Cobo.
abajo: Canor, Macho, Marcano, Chiqui, Julio, Bezanilla, Arenal, Porro, Lolis, Chileno, Ramonín e Ismael
 


 
(foto cedida por José Antonio Bezanilla)

 
(foto cedida por Esteban Cortés del Valle)
 
 
 



El día 15 de agosto de 1961, con motivo de las fiestas de Nuestra Señora, se celebró un partido amistoso entre un combinado del Racing-Rayo contra el Unión Club, en los campos del Astillero.
En este encuentro también se le tributo un homenaje a don Pablo Tarrero.
Se presento el Racing con la plantilla titular del equipo que preparaba el inicio de la nueva temporada 1961-1962.
Posiblemente sea el partido más importante a nivel futbolístico que se haya celebrado en Astillero, en él participaron jugadores que fueron internacionales.
El campo registro uno de sus mayores llenos, al haber interés de presenciar el debut de algunos jugadores recientemente fichados por el Racing, desplazandose numerosos aficionados de la capital hasta Astillero.
Únicamente faltaba el paraguayo Fretes, pero si se alineó el nuevo jugador paraguayo Parodi.
Por los astillerenses, hubo también novedades. Habían formado un equipo suficientemente fuerte para preparar la temporada y como objetivo el ascenso a tercera división.
En la primera parte jugaron todos los titulares del Racing y en el segundo tiempo, ya formaron los del Rayo, destacándose el joven Escolá, que terminó como jugador del Racing. Otro jugador que figuraba en plantilla, era el guardameta y astillerense, Esteban Cortés del Valle, jugador prometedor y que figuró en la plantilla del Real Madrid.
Antes del comienzo del encuentro a las cinco de la tarde, los jugadores de ambos conjuntos se alinearon en el centro del campo y con asistencia de representaciones del Ayuntamiento de Astillero, del Real Santander y directivos del Unión Club, por el presidente de éste, don Emilio Fernández, se impuso la insignia de la Sociedad de esmalte y oro, a don Pablo Tarrero, quien agradeció tal distinción.
El capitán Campín acompañado del otro capitán, Santamaria, fueron al palco presidencial para entregar un precioso ramo de flores a la esposa del homenajeado.
La alineación de Racing fue: Rodri, Crispi, Santamaria, Trueba, Lerma, Pellejero, Cebrían, Odriozola, Guerrero, Parodi y Yosu.
La del Unión Club, de inicio alineó a los siguientes: Raba, Arenal, Canor, Ismael, Ramonín, Chiqui, Castañera (Chileno), Porro, Julio, Campín y Bezanilla. Entrenador "Mendi"
El primer tiempo gustó por el interés que pusieron ambos conjuntos, jugándose con velocidad. Los astillerenses no dieron facilidades y fueron a por todas.
El interés por ver a los debutantes quedo cumplido, aunque el paraguayo Parodi desaprovechó varias ocasiones fáciles de marcar.
Guerrero, el ariete de color, tiene profundidad y remate. En cuanto a Cebrián, en el extremo derecha se le vieron detalles de su clase.
El Unión Club presento un equipo de jóvenes, rápidos y colocándose bien en el campo. Su delantera demostró estar floja aún.
En la segunda parte, por parte del Rayo, jugaron: Bartolomé, Casuso, José Luis, Morito, Escolá, Corte, Romás, Antonio, Guerrero, Valentín e Isidro.
El Unión Club: Cobo, Arenal, Canor, Ismael, Lolis, Chiqui, Bezanilla, Marcano, Porro, Macho y Campín.
Arbitró el encuentro, el señor Rodriguez Eguía. Los jugadores astillerenses salieron con lazos negros por el fallecimiento, en accidente, de un hermano del jugador Bedia.
El partido terminó 4-1 a favor del Racing-Rayo. El primero lo marco Yosu, el segundo y el tercero lo consiguió el hondureño Guerrero. El cuarto el rayista Valentín y por parte del Unión Club lo consiguió el astillerense Marcano.
De este partido, donde estuve presente, me recuerdo del internacional Parodi, que se caracterizaba por su fuerte disparo, pero en el partido lo que vi fue que sus disparos fueron por encima de los cuatro palos, llegando al arbolado de eucaliptos que existía en la parte trasera de la pared y allí tuvieron que ir a buscar el esferico un par de veces.
 
 
 


 
 

viernes, 27 de diciembre de 2013

ASTANDER








 




En estos días podemos observar movimiento en los diques de Talleres de Astillero "Astander", con la entrada de dos buques para ser reparados.
Se trata del "Bretagne" del consignatario Modesto Piñeiro y del "Melusine", de Pérez y Cía.
El Bretagne de la compañía Brittany Ferries que une la costa cántabra con Gran Bretaña, ha entrado al dique para reparar lo que se denomina una escala técnica. Más bien solucionar posibles desperfectos que se puedan localizar para ofrecer mejor servicio en las travesías. Tiene previsto permanecer en el dique hasta el 25 de enero.
El ferry ro-ro Melusine, de bandera belga, ha elegido Astander para su reparación y estará unos cuantos meses por ser más complicado el trabajo, al tratarse de alargarlo.
Todo este trabajo que hoy llega a los talleres, se debe a que Astander está ofreciendo buenas ofertas y muy competitiva frente a otros astilleros.
Cuando paso en carretera por Astillero, procuro desviar la vista hacia los Talleres, para contemplar la presencia de  buques o no.
Cuando tengo ocasión, intento hacer fotos de ellos , a pesar de los inconvenientes que existe al ser un espacio cerrado y prohibido.
El existir barcos supone trabajo y bienestar para el pueblo de Astillero.
 
 

jueves, 19 de diciembre de 2013

FELIZ NAVIDAD

 
 
 
 
                                                                                                                                                   (portal de nuestro nacimiento)


A todos visitantes de este blog, les deseo




                                                          
FELICES FIESTAS
y
                        
 PROSPERO AÑO 2014







sábado, 14 de diciembre de 2013

1949 agosto 30


En estas fechas se publico la inauguración de la nueva iglesia de Astillero.

Para más información sobre la Iglesia, lo encontraran en este blog, en el apartado de etiquetas "Instituciones"













1949 agosto 24


 
En estas fechas se publicaban noticias sobre la inauguración de la Iglesia parroquial de Astillero y los festejos que se celebraron con motivo de este acto
 
 














1949 agosto 21

 
En estas fechas se anunciaba la inauguración del nuevo templo parroquial de Astillero. Durante esos días se celebraron un amplio programa de festejos populares.
 
 
 











1949 agosto 19


 
En estas fechas se publicaban estas noticias de Astillero.
 
 









1949 agosto 9


En estas fechas se publicaban estas noticias de Astillero, entre ellas la festividad de San Tibucio.
 
Esta fiesta tan tradicional patrono de la calle de La Churruca, se celebraba con importantes festejos.
 
 
 
 










1949 agosto 2


En estas fechas se publicaba como noticia una distinguida boda en Guarnizo.















viernes, 6 de diciembre de 2013

VAPOR MONTAÑES


    No ha sido posible localizar del vapor o bien del puerto de Santander, ningún grabado del año 1841. Unicamente he llegado al año 1847.




Procedencia de la hemeroteca de la Biblioteca Nacional Digital. (revista Semanario Pintoresco Español de fecha 10.1.1847)
 
 


 
 
 
Ya en el siglo XVIII se transportaba pasajeros desde Santander a Astillero, por la ría, que se podía considerar el mejor transporte para comunicarse entre estas localidades.
Fue el 30 de mayo de 1841, cuando se inició el servicio por la bahía con el Vapor Montañés.
Esta es la primera embarcación que estableció un servicio regular de pasajeros. Tenía el casco de madera, ruedas de paletas a los lados y una máquina capaz de desarrollar 20 caballos.
Realizaba cinco viajes diarios entre Santander-Astillero-El Puntal-Pedreña. La máquina alternativa de vapor, estaba a cargo de un maquinista de nacionalidad inglesa.
La Empresa de este Vapor anunciaba que para satisfacer el deseo de los muchos pasajeros que venían utilizando este servicio los domingos y días festivos, prevenía al público de que el vapor estaría en continuo movimiento de un punto a otro, sin más parada que la de media hora en cada recalada y al medio día el indispensable tiempo para que tome alimento la tripulación.
También de haber observado en los días festivos, que muchísimos individuos, al favor de la poca práctica de los cobradores, han viajado sin pagar. La Empresa se manifestó que no admitiría a bordo del vapor, ni en la lancha que a él conduce los pasajeros que no presenten la papeleta de pago.
Para tomar las papeletas se acudirían a la hora de los embarques, en Santander, a la caseta del maestro Peira, continua al embarcadero, en Astillero, a la garita que está en frente del desembarcadero y en Pontejos a la ventera.
Las papeletas de pago se han variado por haberse muchas personas quedado con las anteriores.
En los demás días de la semana, el servicio del pasaje se hará a las horas acostumbradas.
La Empresa ponía en aviso de que el maquinista del vapor Montañés, tenía la obligación por su contrata de enseñar el manejo de la máquina a un joven del país. El que quisiera aprender este utilísimo arte, que una vez aprendido pone al que se dedica a él en posición de ganar un pingue sueldo, puede acudir al escritorio de don Juan de la Pedraja, quien hará ver las condiciones a que será admitido. La preferencia se dará al joven que tenga ya hecho el aprendizaje de herrero.
Por aquellas fechas, existían un gran movimiento de buques en el puerto de Santander, como eran las Goletas Polacra y San Tomas; los bergantines Veloz Mariquita, Campeador, Encantadora y los quechemarines, Nta. Sra. del Carmen, Joven Eleuteria, Eduardo y Dos Hermanos.
Con motivos de los fuertes vientos y continuos aguaceros que la estación en la bahía impiden en que las lanchas puedan conducir abordo y poner en tierra a los pasajeros, la Empresa, acordó reducir los viajes a dos, fijando las horas siguin4etes.
1º Saldrá de Santander para el Astillero y Pontejos, al amanecer y regresará luego que ponga los pasajeros en tierra y tome abordo los que se presenten.
2º Saldrá a la una de la tarde para dichos puntos y regresara con tiempo suficiente para llegar antes de la noche a Santander.
Los jueves no hay Vapor, por ser el día destinado para su limpieza.
A principio de 1842, se ordena que para dar mejor servicio al público, llevar la correspondencia de las comarcas orientales a La Cavada lo hagan hasta el Astillero pasando en el vapor a Santander, lográndose una apreciable ventaja de que la correspondencia entre las administraciones de Laredo, Medina de Pomar, Ramales circulen entre ellas por esta nueva comunicaciones sin necesidad de subir a Burgos, obteniéndose el interesante objeto de la mayor celeridad y que las contestaciones se crucen en dos días o poco más.
El 12 de julio de 1842, el vapor MONTAÑES varó a las once de este día, antes de llegar al Astillero de Guarnizo, donde muchas familias veranean. Por no demorarse hasta que flotara, dispusieron los pasajeros transbordarse a dos lanchas del mismo vapor, según lo hicieron, se dirigieron unos a Astillero y otros a Pontejos, que está en la orilla opuesta. Apenas habían comenzado a navegar aquellos, pudo el vapor hacerlo libreta mente y como la barca que iba a Pontejos, andaba muy poco, se trata de que llevase aquel a remolque, para lo que hubo de echarle un cabo o amarrarla. No bien el vapor tomo la vuelta del astillero que está muy inmediato a aquel punto, la ola que levantaron las ruedas de la máquina, sumergieron la proa de la lancha que se llenó de agua. Todo fue confuso, se les echaron cuerdas á los de la lancha que se veían ya casi sumergidos y agarrados á ellas salieron todos menos las cuatros mujeres que se ahogaron. Dos de ellas eran pasiegas que llevaban puestos sus cuévanos.
Posiblemente estas dos buenas mujeres, que pudiera ser de los Valles Pasiegos, bajarían bien desde la Vega Pas o de Lierganes, a los mercados de Santander, a vender sus productos que los transportaban en sus cuévanos. El trayecto a pie desde esas localidades hasta el embarcadero de Astillero para trasladarse en el vapor a Santander y volver nuevamente de regreso.
Del libro Santander -Sidón Ibera- de José Simón Cabarga:
"fue una accidente fortuito; se había establecido un servicio entre las dos orillas de la ría, con el vapor de ruedas "El Montañés" -antecedente de los luego famosos Corconeras- Tomaban sus billetes los pasajeros en una caseta establecida junto al embarcadero de madera. Un extranjero era el maquinista del vapor y tenía una obligación de enseñar el manejo de la máquina a un joven del país.
Los pasajeros eran de dos clases, según viajasen a proa o a popa. La novedad no había cuajado entre los terrícolas, que sentían repugnancia de embarcarse en aquel monstruo que despedía humazo negro por una alta y vertical chimenea, y que resoplaba vapor por los tubos de escape; cuya caldera runflaba de un modo que infundía terror, y cuyas dos grandes ruedas de palas revolvían turbulentamente las aguas en espantables remolinos de espumas. El Montañés iba y venía hasta cinco veces al día cruzando la bahía y todo se hubiera deslizado bien si al año de establecido el servicio un accidente no diera al traste con la empresa. Y fue que en el mes de julio de 1842, El Montañés, al llegar frente a Maliaño varó en el cantil, dada la cercanía de los puntos de destino -Astillero y Pontejos- los pasajeros transbordaron a dos lanchas, una de las cuales fue alcanzada por el vapor, que había recuperado su flotación auxiliado por la marea y desde a bordo se tendió un cable para remolcar la lancha. Excesivamente tensado, el cable se rompió haciendo cabecear peligrosamente a la pequeña embarcación, de la que se arrojaron al agua todos los pasajeros, llenos de pánico. Algunos intentaron asirse a las ruedas del vapor.
Murieron tres viajeros, de los diez que naufragaron.
La consternación producida en la ciudad fue enorme y dio armas a los que nada querían con el moderno invento. A tal extremo llegaron las cosas que la empresa se vio obligada a publicar una hoja impresa narrando las verdaderas causas de la catástrofe y agregando estos sustanciosos párrafos "La empresa dista mucho de señalar este suceso como indiferente, pro sí le colocará entre los más casuales y añadiría (al tratar del crédito del buque, objeto de conocidas animosidades) que los riesgos del mar no están reservados únicamente a los barcos de vapor y que si la ría de Santander devolviera los cadáveres de cuantos han perecido en ella cruzándola en lanchas no bastaría un cementerio para darles sepultura.
Tras este incidente pasó a ser utilizado por la entonces llamada Junta de Comercio como remolcador para atoar gánguiles y demás útiles del tren de dragado".
El 20 de julio de 1846, se subastó en el salón del tribunal de comercio de Santander, bajo la presidencia de don Carlos Hermosa, el vapor Montañés, construido en el Astillero de Guarnizo, con mucha solidez y de superiores maderas de roble, su máquina de 20 caballos de fuerza, construida en Liverpool, por los acreditados mecánicos señores Prestor y Sarchet; es de baja presión y está garantizada por los expresados ingenieros.
El buque con todos sus enseres se halla apreciado en 240.000 reales, pero se dará en lo que lo estime el mejor postor.
Está previsto de cadenas, lanchas, etc., como consta del inventario que se halla en poder de don Manuel de la Mora, secretario de la junta directiva de la empresa, quien enterará de todo a los que gusten interesarse.
Luego entraron en servicio los conocidos vapores de Corconeras